Une étude de Shell quantifie la réduction des émissions de GES en utilisant du GNL
Dans le débat sur le climat, le GNL a un grand potentiel pour diversifier la consommation de carburant et réduire les émissions de gaz à effet de serre des navires et des camions. Ceci est confirmé par l’étude Shell LNGGaz naturel liquéfié - Nouvelle énergie pour les navires et les camions? - Faits, tendances et perspectives, développée par Shell avec le Centre aérospatial allemand (DLR) et l’Université technique de Hambourg.
En supposant que d'ici 2040, il y aura 6 000 grands navires de GNL dans le monde et 480 000 camions de GNL dans l'UE, les émissions de gaz à effet de serre provenant du transport maritime pourraient être réduites de 132 millions de tonnes d'ici 2040 et celles des camions lourds de 4,7 millions de tonnes, selon les pays. technologie moteur. Avec une part de 30% de GNL organique, une réduction supplémentaire d’environ 20% serait possible pour les camions. Les émissions de gaz à effet de serre pour l'ensemble du secteur des transports allemand s'élèvent actuellement à environ 166 millions de tonnes.
«Nous voyons un grand potentiel pour le GNL dans le transport maritime. Cela vaut en particulier pour les porte-conteneurs, qui consomment relativement beaucoup de carburant en raison de la puissance requise. Les navires à passagers jouent un rôle de pionnier. Si le GNL remplace le pétrole lourd, les émissions seront très avantageuses », déclare le Dr. Jörg Adolf, économiste en chef de Shell.
«Dans le transport de marchandises par route, le GNL est particulièrement adapté aux poids lourds comme alternative au carburant diesel. Cependant, afin de réaliser des économies d'émissions importantes, le GNL issu d'énergies renouvelables telles que le bio GNL est nécessaire », explique Dipl.-Ing, expert en transport du DLR. Andreas Lischke.
L'Agence internationale de l'énergie (AIE) estime que les échanges mondiaux de gaz naturel augmenteront d'environ deux tiers d'ici 2040 et que plus de 80% de cette croissance sera couverte par le GNL. Alors qu’aujourd’hui environ 8 à 9% du gaz naturel consommé est du GNL, il sera alors d’environ 14%.
Les navires contribuent de manière significative à l'émission de polluants atmosphériques liés au trafic. En outre, le trafic maritime international représente environ 3% des émissions mondiales de dioxyde de carbone. Le GNL est actuellement la seule alternative sérieusement débattue et prête pour le marché aux carburants marins à base de pétrole. Par conséquent, l’étude suppose que le stock de navires de transport de GNL transportés en mer augmentera considérablement plus rapidement que le stock total d’ici 2040. Les porte-conteneurs, en particulier, se développent de manière dynamique ici. Les navires à passagers tels que les navires de croisière et les ferries joueront un rôle de pionnier.
Dans le transport routier, le GNL est principalement utilisé pour les camions lourds et les tracteurs de semi-remorques. Le nombre de camions lourds et de camions articulés dans l'UE augmentera de 307 000 à 2,76 millions d'ici 2040 si les tendances en matière d'immatriculation se poursuivent. 480 000 (17%) d'entre eux auraient alors un entraînement au GNL et se substitueraient à une consommation de carburant diesel pouvant atteindre 11,5 milliards de litres. Il existe actuellement environ 4 000 camions de GNL dans l'UE.
«L'introduction / l'utilisation de GNL à faibles émissions nécessite une promotion ouverte de la technologie des ressources en énergies renouvelables pour la fourniture de GNL. Le développement des infrastructures doit également être encouragé. Pour convaincre les utilisateurs de la technologie GNL, des avantages économiques fiables sont nécessaires. ceux-ci peuvent être créés par le biais d'instruments réglementaires ou fiscaux », explique Adolf.
En tant que membre du consortium BioLNG EuroNet, Shell envisage de créer à moyen terme 39 stations-service de GNL le long des principales routes reliant l'Espagne à la Pologne orientale, dont 10 en Allemagne. Shell propose actuellement 9 stations-service de GNL aux Pays-Bas, en Belgique et en Allemagne. D'autres seront ajoutés en Allemagne cette année.
